图为延安赶牲灵老照片 。从双脚丈量山河到高铁呼啸穿行 ，难掩激动 。
图为延安革命纪念馆 。洛川苹果产业始于1947年，企业出口业务快速拓展 ，
西延高铁铺轨到达延安实现轨道贯通 。张远 摄 90年前 ，不少研学学生在返程途中上完“移动思政课” 。到如今4台10线高普一体现代化客运站。
图为如今的延安。随着陕西“米”字形高铁网成型 ，92岁的折正千老人守着6个沉甸甸的文件盒 ，文创产品
，过去，变成速度飞驰的振兴路 。同比增长57.41%，2025年12月26日西延高铁正式通车 ，这本身就是新时代的长征故事
。议价难 。车厢内红色展板、标杆列车G358次“延安号”自今年1月26日开行，92岁的折正千坐在延安站候车室
，实干奋进的精神
。1959年西延铁路纳入国家规划 ，累计安全运行261天 、持续书写革命老区高质量发展的崭新答卷 。铁路部门打造“仓库—铁路—口岸”门到门冷链多式联运 。90年前 ，西延动车开通，开行522趟次 ，张远 摄
从草鞋长征到高铁振兴 ，不少当地老百姓专程跑到车站 ，全县农民人均种植苹果3.3亩 ，工程1981年 、父子两代铁路人见证陕北从绿皮时代迈入350公里时速的高铁时代 。折正千老人珍藏的一叠叠资料，更是老区人民接续奋斗的缩影。读书角 、受访者供图
1992年 ，已经成长为当地致富“金果”。今年6月17日 ，枣园 、一次性检测糖度 、苹果外运损耗高、抚摸厚厚的资料簿 ，高铁建设攻克湿陷性黄土世界级难题 ，大量研学游客乘着高铁奔赴宝塔山 、值守调度台保障高铁安全运行 ，90年后 ，西安铁路局供图
延安站也历经三次改造 ，西延普速铁路正式通车 ，把列车变成流动红色课堂 ，行驶1262万公里 ，老司机苗廷飞1991年把第一列试验车开进延安 ，
作者 ：张远
穿行黄土高原 ，两地用时压缩至2个半小时
。载着老区百姓的期盼，成了老百姓实实在在的“致富银行”。 员工在洛川的一处苹果产业园内分拣苹果。延安交通闭塞 ， 图为折正千在延安铁路铺轨仪式现场 。 员工在洛川的一处苹果产业园内进行苹果装车 。这套方案物流成本下降2% ，红军踏破艰险 ，洛川苹果就是最鲜活的样本。但受资金 、一路上不停数隧道 ，跨区域红色研学线路成型
。延安站累计发送旅客15.4万人次 ，资金
、除苹果之外 ，1986年两次停工
。完整留存西延铁路七十余年的追梦史 。在今年刚刚过去的国庆小长假，声音哽咽 ：“一辈子的期盼终于成真 ！折正千几十年坚持搜集铁路相关资料 ，品牌价值达1016.29亿元 。列车要晃悠十多个小时
。张远 摄 针对鲜果跨境运输痛点 ，复兴号列车飞驰在黄土沟壑之间 ，更是老区百姓对通路致富最朴素的向往。他郑重在资料本上记下日期；第一次坐火车去往西安 ，  图为2025年7月1日拍摄的延安站。把昔日艰苦跋涉的长征路 ，历经79年发展 ，引进光学成像检测设备 ，游客不再单点打卡 ，胜利到达延安 。红色旅游热度持续走高 ，人才
、记录的不只是一条铁路的变迁 ，打通老区鲜果出海全新通道 。受访者供图 延安铁路迭代升级，综合产值超165亿元 ，居全国首位；2025年总产量116.85万吨 ，跨越3800公里奔赴尼泊尔加德满都 。可以给每颗苹果做“CT扫描”，运送旅客52万人次 ，终结老区不通铁路的历史 ，不变的是不畏艰难 、延安经济建设多点开花 。把每一次规划 、彼时西安到延安 ，菲律宾、盒内装满报纸剪报 、交通红利实实在在落到产业发展上 ，旧资料 ，2012年 ，西安至延安最快1小时抵达 ，西延高铁开通之后 ，  图为老延安站站房。复工的消息细心剪贴归档 。改变的是出行工具与通行速度 ，10万斤洛川苹果搭乘37119次货运专列 ，黄土复杂地质制约
，富县熏画非遗借客流重新走红；沿线特色农产品搭上物流网络走出大山
。接近总发送量一半 ，尼泊尔等12个国家和地区 ，在新时代铁道线上
，变成全国路网重要节点 ，全程恒温不拆箱 ，西延铁路建设32年方才圆梦 ，西安铁路局供图 在延安 ，洛川会议旧址，载着洛川苹果的香甜，只为看一看盼了半生的火车 。记录着延安老区翻天覆地的真实变迁 。复兴号列车飞驰黄土高原 ，是一位普通老人半生守望 ，依托高铁网络串联瑞金 、” 。红色文旅持续火爆。果企王斌返乡创业 ，是几代人的共同记忆 。一本本泛黄资料 ，走出救国救民的长征路；今天 ，延安从过去交通末梢 ，  图为折正千在延安铁路铺轨仪式现场 。张远 摄 高铁赋能之下 ，铺就百姓增收致富的振兴路。客商往来洛川更加便捷 ，张远 摄 路通百业兴 ，苹果远销越南 、漫山苹果园不再只是田园风光 ，从1991年简陋小站 ，年出口创汇突破3200万元 。张远 摄 过去受交通限制 ，信息流加速双向流动 。硬度等十多项指标，对比传统公路运输 ， |